Peugeot 405

1987-1997 de lançamento

Reparo e operação do carro



Peugeot 405
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+ 3. Motores
- 4. Sistema de combustível
   +4.1. Sistema de combustível com o carburador
   +4.2. Sistemas de ponto único de injeção de combustível
   -4.3. Sistemas de pontos múltiplos de injeção de combustível
      4.3.1. Filtro de ar
      4.3.2. Fio Accelerator
      4.3.3. Sistemas de injeção de combustível
      4.3.4. Cheque e ajuste de sistemas de injeção de combustível
      4.3.5. Caso de uma válvula de borboleta
      4.3.6. Elementos de sistema de injeção Bosch L3. 1-Jetronic
      4.3.7. Elementos de sistema de injeção Bosch LU2 Jetronic
      4.3.8. Elementos de sistema de injeção Bosch Motronic
      4.3.9. Elementos de sistema de injeção Magnetti Marelli
      4.3.10. Coletor de entrada
      4.3.11. Sistema de provisão aérea de ACAV (modelo com 16 válvulas)
+5. Sistemas de lubrificação, coolings
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Direção
+11. Suportes de forma triangular de interrupção
+12. Sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico


cbc19809

4.3.3. Sistemas de injeção de combustível

INFORMAÇÃO GERAL

O sistema da injeção do combustível de ECU – o sistema autoajustado que controla e guarda a condição favorável de fornecimento de dados colocação de poder operacional em vários loadings.

No momento da paralisação do acumulador há uma eliminação de dados e para a sua restauração é necessário começar o motor e tomá-lo perdendo tempo até que o sistema se construa. Este processo vai se realizar melhor executando o teste de caminho dentro de 15 minutos em 2500–3500 revoluções por minuto.

ELEMENTOS DE SISTEMA DE INJEÇÃO BOSCH L3. L (JETRONIC)

Sistema de injeção de Bosch combustível de L3. l de tipo que vacila e trabalha abaixo de pressão baixa. O combustível move a bomba de combustível via o filtro na estrada a injetores. O regulador de pressão instalado na saída da estrada de combustível e unido com o vácuo na entrada um coletor apoia a pressão constante em bocais, devolvendo o combustível excessivo no tanque de combustível.

O quencher de impulsos em uma entrada da estrada de combustível reduz a flutuação da pressão do combustível.

O dispositivo de controle eletrônico (ECU) e o instrumento de medir de uma corrente de ar instala-se em uma cobertura do filtro de ar. O ECU usa sinais de vários sensores para definir o tempo da abertura de injetores de qualquer modo operacional.

O dispositivo de controle eletrônico recebe os seguintes sinais:

 – montante do ar consumido pelo motor e passagem pelo instrumento de medir de uma corrente aérea;
 – temperatura aérea;
 – frequência de rotação da provisão de motor e angular de um cabo de inclinação;
 – provisão de uma válvula de borboleta.

Os bocais trabalham ao mesmo tempo, borrifando o combustível em direção à válvula de entrada.

O canal aéreo adicional fornece a provisão aérea adicional no modo do lançamento do motor frio.

ELEMENTOS DE SISTEMA DE INJEÇÃO BOSCH LU2 JETRONIC

O princípio da ação do sistema LU2-Jetronic é semelhante descrito para o sistema L3. O l-Jetronic (ver em cima), mas com as seguintes distinções:

 – o caso de uma válvula de borboleta tem a única câmera;
 – há um sensor de oxigênio;
 – há um conversor catalítico.

A distinção mais essencial – o fato que o sistema LU2-Jetronic tem o sensor de oxigênio no sistema do lançamento que permite ao dispositivo de controle eletrônico realizar a regulação de mistura que dá a possibilidade de usar o conversor catalítico.

ELEMENTOS DE SISTEMA DE INJEÇÃO BOSCH MOTRONIC DE MEMBRO DO PARLAMENTO 3.1

Princípio de ação de Bosch Motronic sistema de MP3. o l é semelhante descrito para o sistema L3. O l-Jetronic (ver em cima), mas com as seguintes distinções:

 – O ECU faz funcionar o sistema da ignição além do sistema da injeção do combustível, criando o sistema de controle integrado do motor;
 – o sistema da distribuição da ignição reduz-se;
 – em vez do instrumento de medir de uma corrente de ar o sensor da temperatura aérea e o sensor da pressão em um coletor usam-se.

ELEMENTOS DE SISTEMA DE INJEÇÃO BOSCH MOTRONIC M 1.3

Princípio de ação do Motronic MI sistema. 3 é semelhante descrito para o sistema L3. O l-Jetronic (ver em cima), mas com as seguintes distinções:

 – O ECU faz funcionar o sistema da ignição e o sistema da injeção do combustível, criando o sistema de controle integrado do motor;
 – o sensor da provisão/frequência da rotação do motor usa-se para obter a informação sobre a provisão de um cabo de inclinação e a frequência da rotação do motor;
 – O ECU faz funcionar a velocidade que perde tempo em todos os modos operacionais via a válvula de ajuste da velocidade de perder tempo;
 – o sensor de oxigênio usa-se para permitir a ECU fazer funcionar a mistura de combustível muito precisamente que permite usar o conversor catalítico;
 – o sensor de detonação instalado no bloco de cilindros usa-se para a detecção do começo de uma detonação ou ignição prematura. Permite a ECU escolher um avanço ótimo da ignição dos modos operacionais prevalecentes do motor sem o risco do dano do motor.

ELEMENTOS DE SISTEMA DE INJEÇÃO BOSCH MOTRONIC ML4. L

Princípio de ação do sistema Motronlc ML4. o l é semelhante descrito para o sistema L3. O l-Jetronic (ver em cima), mas com as seguintes distinções:

 – O ECU inclui a função da partida de um estado frio e memória do dano;
 – o parafuso do contorno da regulação da mistura substitui-se com um potenciômetro da provisão de uma válvula de borboleta;
 – o caso de uma válvula de borboleta tem a câmera dupla;
 – a velocidade de perder tempo apoia-se ao nível predeterminado (independente do carregamento) pela válvula de velocidade que perde tempo.

ELEMENTOS DE SISTEMA DE INJEÇÃO BOSCH MOTRONIC DE MEMBRO DO PARLAMENTO 5.1

Sistema de controle de Bosch Motronic motor de MP5. l (ignição / o sistema da injeção do combustível) inclui o conversor catalítico e um sistema de controle do lançamento de vapores do combustível e conforma-se com os últimos padrões do controle da questão.

A bomba de combustível que se embarca no tanque de combustível fornece a provisão do combustível via o filtro instalado atrás abaixo do fundo do carro. A pressão no sistema de combustível dirige-se pelo regulador de pressão na estrada de combustível.

O sistema de controle elétrico compõe-se do ECU junto com os seguintes sensores:

 – potenciômetro de provisão de uma válvula de borboleta;
 – o sensor da temperatura de esfriar o líquido;
 – o sensor de temperatura do ar que chega;
 – o sensor de lambda – informa ao ECU o conteúdo de oxigênio em gases de escape;
 – sensor de provisão de um cabo de inclinação;
 – sensor de pressão em um coletor de entrada;
 – sensor de velocidade de veículo.

O ECU faz funcionar bocais de combustível, modificando a largura de impulso (um intervalo do tempo quando os bocais estão abertos). A mistura de combustível constantemente modifica o ECU para fornecer uma proporção ótima para o lançamento do motor quente ou frio, aquecer, o modo de perder tempo e aceleração.

O ECU também determina a velocidade que perde tempo por uma válvula pneumática auxiliar que dá volta a uma válvula de borboleta.

O elemento elétrico do aquecimento anexa-se ao caso de injetor que no lançamento do motor frio previne a congelação possível.

Se houver um erro em algum dos dados obtidos do sensor, o ECU inclui-se em um caminho do duplicador de corrente. Neste caso o ECU ignora o sinal incorreto do sensor e aceita o valor anteriormente programado que permitirá ao motor continuar o trabalho (embora com a mais pequena eficiência). Se o ECU se incluir em um caminho do duplicador de corrente, a lâmpada do sistema alarmante no painel iluminará e o dano vai se escrever na memória do ECU. Depois disto é necessário executar o teste cheio de um sistema de controle do motor, usando o banco de experiência diagnóstico eletrônico especial que somente se acende na tomada diagnóstica do sistema.

ELEMENTOS DE SISTEMA DE INJEÇÃO MAGNETI MAREILLI 8P

O sistema de controle de Magneti Marelli 8P motor (ignição / o sistema da injeção do combustível) é muito semelhante na operação em Bosch o sistema de MP5. l (ver em cima), exceto um sistema de controle de velocidade que perde tempo.

No sistema de Magneti Marelli a velocidade de perder tempo faz-se funcionar pelo ECU via o motor adicional anexado ao caso de uma válvula de borboleta.

O motor tem a abertura de funcionamento de empurrador do canal adicional que dá volta a uma válvula de borboleta. Quando a válvula de borboleta se fecha, o ECU faz funcionar o movimento de um empurrador que regula o montante de ar que passa pelo canal do caso de uma válvula de borboleta e faz funcionar a velocidade que perde tempo. O canal indireto também se usa para a provisão adicional de ar no lançamento do motor frio.