Peugeot 405

1987-1997 de lançamento

Reparo e operação do carro



Peugeot 405
+1. Instrução de manutenção
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   +3.1. Motores de gasolina
   +3.2. Motores diesel
   +3.3. Motor de gasolina 1,4 de dm3
   -3.4. Sistema de ignição
      +3.4.1. Sistema sem contato de ignição
      -3.4.2. Sistema composto de ignição (ignição / sistema de combustível)
         3.4.2.1. Rolo de ignição
         3.4.2.2. Ampliador de módulo de sistema de ignição
         3.4.2.3. Remoção do distribuidor de ignição
         3.4.2.4. Instalação do distribuidor de ignição
      +3.4.3. Sistema direto de ignição
+4. Sistema de combustível
+5. Sistemas de lubrificação, coolings
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Direção
+11. Suportes de forma triangular de interrupção
+12. Sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico


cbc19809

3.4.2. Sistema composto de ignição (ignição / sistema de combustível)

INFORMAÇÃO GERAL

Em todos os modelos, exceto L3.1 e LU2, o sistema da ignição combina-se com o sistema da injeção de combustível e capas do bloco de um ECU.

Bosch Motronic sistemas de ML4. os l e Fenix IB têm uma cobertura do distribuidor e um rotor da distribuição de uma faísca da ignição a cilindros (em conjunto com o rolo ordinário da ignição).

Todos outros modelos usam o sistema da ignição que se compõe só de dois rolos da ignição. O rolo de ignição de fato compõe-se de dois windings separados que dão uma faísca a dois cilindros todo o mundo (um a cilindros 1 e 4, e o outro a cilindros 2 e 3). O impulso da ignição afasta duas tomadas de faísca de cada ciclo do motor ao mesmo tempo, um em um passo da compressão e um em um passo de escape – a faísca de ignição em um passo de um escapamento não tem valor da operação do motor, por isso, não se passa para nada. O ECU usa entradas de vários sensores para calcular a instalação necessária de um avanço da ignição e o tempo da acumulação da energia no rolo de ignição.

Em alguns modelos o sensor de uma detonação acende-se no sistema da ignição. O sensor instala-se em uma cabeça do bloco de cilindros e previne uma detonação em cilindros sob o carregamento. O sensor é sensível à vibração e encontra uma detonação que ocorre quando a mistura de combustível em cilindros incendeia com uma detonação. O sensor de uma detonação envia um sinal elétrico ao bloco de ECU que, à sua vez, reduz a instalação de uma esquina de um avanço da ignição enquanto a detonação não para.