Peugeot 405

1987-1997 de lançamento

Reparo e operação do carro



Peugeot 405
+1. Instrução de manutenção
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   +3.1. Motores de gasolina
   +3.2. Motores diesel
   -3.3. Motor de gasolina 1,4 de dm3
      3.3.1. Característica técnica
      3.3.2. Cheque e ajuste de uma fenda de válvulas
      3.3.3. Cheque e ajuste de uma esquina de um avanço de ignição
      3.3.4. Ajuste do carburador
      3.3.5. Remoção do filtro de ar
      3.3.6. Remoção de uma cabeça do bloco de cilindros
      3.3.7. Instalação de uma cabeça do bloco de cilindros
      3.3.8. Remoção e instalação da unidade de poder com o motor de gasolina 1,4 de dm3
      3.3.9. Características de desmontagem do motor de gasolina 1,4 de dm3
      3.3.10. Desmontagem do motor TU3
      3.3.11. Desmontagem de uma cabeça do bloco de cilindros
      3.3.12. Reunião de uma cabeça do bloco de cilindros
      3.3.13. Determinação do tamanho de inserções
      3.3.14. Reunião do motor TU3
      3.3.15. Remoção da bomba de óleo
      3.3.16. Desmontagem da bomba de óleo
      3.3.17. A remoção da bomba de esfriar o líquido
      3.3.18. Serviço e reparo da transmissão de MÃE
      3.3.19. Remoção e instalação da transmissão de MÃE
      3.3.20. Desmontagem da transmissão
      3.3.21. Desmontagem de um cabo secundário
      3.3.22. Desmontagem de um cabo principal
      3.3.23. Desmontagem de diferencial
      3.3.24. Desmontagem de nó de garfos com os seus machados
      3.3.25. Desmontagem da tomada de sincronizadores
      3.3.26. Verificação de partes da transmissão
      3.3.27. Reunião da tomada de sincronizadores
      3.3.28. Reunião de nó de garfos com os seus machados
      3.3.29. Reunião de diferencial
      3.3.30. Reunião de um cabo principal
      3.3.31. Reunião de um cabo secundário
      3.3.32. Reunião da transmissão
   +3.4. Sistema de ignição
+4. Sistema de combustível
+5. Sistemas de lubrificação, coolings
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Direção
+11. Suportes de forma triangular de interrupção
+12. Sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico


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3.3.18. Serviço e reparo da transmissão de MÃE

INFORMAÇÃO GERAL

Seção da transmissão de MÃE
1 – parte meia de um caso da transmissão,
2 – chapa de carregamento intermediária,
3 – expeça a parte de um caso da transmissão (caso de união),
4 – união que apaga garfos,
5 – carregamento de lançamento de união,
6 – a tomada de direção do carregamento de lançamento,
7 – cabo principal,
8 – expeça o carregamento de um cabo principal,
9 – atrás carregamento de um cabo principal,
10 – cabo secundário,
11 – expeça o carregamento de um cabo secundário,
12 – roda de engrenagem da 1a transferência,
13 – a tomada de sincronizador instável
transferências 1–2,
14 – roda de engrenagem da 2a transferência,
15 – roda de engrenagem da 3a transferência,
16 – a tomada de sincronizador instável
3–4 transferências,
17 – roda de engrenagem da 4a transferência,
18 – atrás carregamento de secundário
cabo,
19 – roda de engrenagem da 5a transferência
(líder),
20 – roda de engrenagem da 5a transferência
(conduzido),
21 – a tomada instável do sincronizador da 5a transferência,
22 – capa traseira de um caso da transmissão,
23 – condução de roda de engrenagem da transferência principal,
24 – roda de engrenagem semiaxial,
25 – satélite,
26 – eixo de satélites,
27 – roda da engrenagem de verme do passeio de um velocímetro,
28 – uma roda de engrenagem com um cabo de poder de um velocímetro,
29 – carregamentos cônicos de um caso de diferencial

Os carros com motores com um volume de trabalho de 1,4 dm3 do tipo de TU3 equipam-se da transmissão de MÃE. É a transmissão de duas grosas com cinco transferências sincronizadas do avanço e uma transferência de um apoio, todos os sincronizadores colocam-se no secundário a um cabo. A transmissão instala-se na cruz do carro, na continuação do motor e combina-se em um caso com a transferência principal e diferencial.