Peugeot 405

1987-1997 de lançamento

Reparo e operação do carro



Peugeot 405
+1. Instrução de manutenção
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   -3.1. Motores de gasolina
      3.1.1. Característica técnica
      -3.1.2. Reparo do motor
         -3.1.2.1. O reparo que não exige a remoção do motor
            3.1.2.1.1. Cheque de uma compressão
            3.1.2.1.2. Cheque e ajuste de uma fenda de válvulas
            3.1.2.1.3. Condução de cinto do eixo
            3.1.2.1.4. Roldanas de um cinto de engrenagem
            3.1.2.1.5. Substituição de consolidação do eixo
            3.1.2.1.6. Substituição de consolidações de um cabo de inclinação
            3.1.2.1.7. Condução de cinto do gerador
            3.1.2.1.8. Filtro de ar
            3.1.2.1.9. Cobertura de uma cabeça do bloco de cilindros
            3.1.2.1.10. Eixo
            3.1.2.1.11. Remoção e instalação de uma cabeça do bloco de cilindros
            3.1.2.1.12. Desmontagem, reparo e reunião de uma cabeça do bloco de cilindros
         +3.1.2.2. Remoção do motor
         3.1.2.3. Instalação do motor
         3.1.2.4. Desmontagem do motor
         +3.1.2.5. Reunião do motor
         3.1.2.6. Lançamento do motor depois de reparos de capital
   +3.2. Motores diesel
   +3.3. Motor de gasolina 1,4 de dm3
   +3.4. Sistema de ignição
+4. Sistema de combustível
+5. Sistemas de lubrificação, coolings
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Direção
+11. Suportes de forma triangular de interrupção
+12. Sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico


cbc19809

3.1.2.1.8. Filtro de ar

MODELOS COM O CARBURADOR

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Desparafusar um colarinho e retirar um tubo aéreo do carburador.
2. Desparafusar um colarinho (se especifica por uma flecha) e apanhar o telefone de provisão aéreo de uma cobertura de cobertura de filtro.
3. Desconectar suportes de forma triangular e descobrir uma cobertura de filtro.
4. Retirar o elemento de filtração e uma cobertura do filtro.

Sistema de controle de temperatura do ar que vem ao filtro

Chapa de Intaking de ar quente em um coletor final

O ar frio chega de uma entrada aérea da lista avançada, e quente – de uma chapa intaking em um coletor final. Estas duas correntes de ar chegam ao termostato.

O termostato com um enchedor firme em um tubo aéreo

Durante a operação do motor no tempo frio o termostato fecha a entrada de ar frio e abre o recibo quente de um coletor.

Como o ar que se leva de um coletor final fica mais quente, o termostato fecha-se gradualmente de um tubo aéreo quente e abre um tubo aéreo frio.