Peugeot 405

1987-1997 de lançamento

Reparo e operação do carro



Peugeot 405
+1. Instrução de manutenção
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   -3.1. Motores de gasolina
      3.1.1. Característica técnica
      -3.1.2. Reparo do motor
         -3.1.2.1. O reparo que não exige a remoção do motor
            3.1.2.1.1. Cheque de uma compressão
            3.1.2.1.2. Cheque e ajuste de uma fenda de válvulas
            3.1.2.1.3. Condução de cinto do eixo
            3.1.2.1.4. Roldanas de um cinto de engrenagem
            3.1.2.1.5. Substituição de consolidação do eixo
            3.1.2.1.6. Substituição de consolidações de um cabo de inclinação
            3.1.2.1.7. Condução de cinto do gerador
            3.1.2.1.8. Filtro de ar
            3.1.2.1.9. Cobertura de uma cabeça do bloco de cilindros
            3.1.2.1.10. Eixo
            3.1.2.1.11. Remoção e instalação de uma cabeça do bloco de cilindros
            3.1.2.1.12. Desmontagem, reparo e reunião de uma cabeça do bloco de cilindros
         +3.1.2.2. Remoção do motor
         3.1.2.3. Instalação do motor
         3.1.2.4. Desmontagem do motor
         +3.1.2.5. Reunião do motor
         3.1.2.6. Lançamento do motor depois de reparos de capital
   +3.2. Motores diesel
   +3.3. Motor de gasolina 1,4 de dm3
   +3.4. Sistema de ignição
+4. Sistema de combustível
+5. Sistemas de lubrificação, coolings
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Direção
+11. Suportes de forma triangular de interrupção
+12. Sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico


cbc19809 Симода цена на mypharmacy.com.ua.

3.1.2.1.1. Cheque de uma compressão

INFORMAÇÃO GERAL

Em caso da redução da capacidade de motor que não é o defeito da ignição ou o cheque de sistema de combustível de uma compressão pode definir uma condição do motor. Se o cheque se executar regularmente, é possível definir o defeito que se mostrará no futuro mais próximo.

O motor tem de aquecer-se até a temperatura de trabalho, o nível de óleo tem de encontrar o padrão, o acumulador tem de acusar-se completamente. Também a ajuda do assistente se necessitará.

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Em motores com o sistema da injeção do combustível retiram o fusível da bomba de combustível de uma caixa com fusíveis. Agora comece o motor e deixe-nos trabalha a uma parada.
2. Desconecte o sistema da ignição, separando a tomada de multiprodução do rolo de ignição. Desparafuse todas as tomadas de faísca.
3. O parafuso em uma ponta de um kompressometr em um cilindro n° 1 faísca a abertura de tomada.
4. O assistente tem de apertar contra a parada um pedal de um acelerador e virar o motor um autor dentro de vários segundos, ao mesmo tempo é necessário olhar indicações de um kompressometr. A pressão crescerá bastante rapidamente no motor útil. A pressão baixa no primeiro golpe de pistão acompanhado com a pressão gradualmente crescente nos cursos subsequentes indica anéis de pistão usados. A pressão baixa no primeiro curso que não aumenta além disso indica válvulas mal vedadas ou a colocação socada de uma cabeça do bloco de cilindros. Os depósitos em um lado inverso de chapas de válvulas podem fomentar a pressão baixa também. Faça o registro da maior parte de alta pressão, logo repita o procedimento para os cilindros permanecidos.
5. Por causa de vário kompressometr e a velocidade da rotação de um cabo de inclinação dos dados de motor muitas vezes diferenciam-se em um autor verificando uma compressão. Por essa razão a pressão real da compressão não se especifica. Contudo o fator mais importante é que a pressão tem de ser idêntica em todos os cilindros.
6. Acrescente a cilindros o montante insignificante de óleo de motor (aproximadamente 20 cm3) por meio de aberturas de uma tomada de faísca e teste repetido.
7. Se houver um aumento na pressão depois que o óleo se acrescenta, significa que os anéis de pistão são usados. Se a pressão não aumenta, rombo disponível em válvulas ou colocação de uma cabeça do bloco de cilindros. O vazamento de válvulas pode causar-se pelas selas queimadas ou as chapas das válvulas ou as válvulas de inclinação.
8. Se dois cilindros adjacentes tiverem a pressão igualmente baixa, é o mais provável que a colocação de uma cabeça do bloco de cilindros se queimasse por entre eles. A emergência de esfriar o líquido em câmaras de combustão ou na tenta da medição do nível de óleo de motor confirma este defeito.
9. Se a pressão em um cilindro for aproximadamente 20 por cento mais baixa, do que no outro, e o motor tem o modo ligeiramente áspero de perder tempo, a came usada no distributivo a um cabo pode ser a causa dele.
10. Depois do cheque estabelecem tomadas de faísca e repetidamente unem arames de alta voltagem e o rolo da ignição. Instale o fusível da bomba de combustível em uma caixa com fusíveis.