Peugeot 405

1987-1997 de lançamento

Reparo e operação do carro



Peugeot 405
+1. Instrução de manutenção
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   -3.1. Motores de gasolina
      3.1.1. Característica técnica
      +3.1.2. Reparo do motor
   +3.2. Motores diesel
   +3.3. Motor de gasolina 1,4 de dm3
   +3.4. Sistema de ignição
+4. Sistema de combustível
+5. Sistemas de lubrificação, coolings
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Direção
+11. Suportes de forma triangular de interrupção
+12. Sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico


cbc19809

3.1.1. Característica técnica

INFORMAÇÃO GERAL

MOTOR

Cabeça do bloco de cilindros

A cabeça faz-se da liga leve e tem as selas inseridas e os guias das válvulas. Os carregamentos do eixo realizam-se no material de uma cabeça do bloco de cilindros.

Altura nominal:
  – motores 1580 de cm3, 1.761 cm3 e 1.905 cm3 (com 8 válvulas) e 1.998 cm3 (com 8 e 16 válvulas)
158,93 ± 0,05 mm
  – motor de cm3 1905 (16 válvulas)
132,00 ± 0,05 mm
A altura mínima depois de remoedura:
  – motores 1580 de cm3, 1.761 cm3 e 1.905 cm3 (com 8 válvulas) e 1.998 cm3 (com 8 e 16 válvulas)
158,73 mm
  – motor de cm3 1905 (16 válvulas)
131,80 ± 0,05 mm
Admissão máxima de não planeness da superfície mais baixa de uma cabeça
0,05 mm
Diâmetro interno de carregamentos do eixo em uma cabeça do bloco de cilindros:
Motores de Cm3 1580 e 1905:
  – 1
27,000 – 27.033 mm
  – 2
27,500 – 27.533 mm
  – 3
28,000 – 28.033 mm
  – 4
28,500 – 28.533 mm
  – 5
36,000 – 36.039 mm

Válvulas

A cabeça do bloco de cilindros tem 8 (ou 16) as válvulas instaladas na paralela entre eles e no ângulo direito para a superfície mais baixa de uma cabeça.

Tamanhos de válvulas

Diâmetro de uma chapa da válvula:
  – válvulas de entrada:
     • motor de cm3 1580
41,6 mm
     • motor de cm3 1761
não há dados
     • o motor cm3 1905 (com 8 válvulas)
41,8 mm
     • o motor cm3 1998 (com 8 válvulas)
42,6 mm
     • motores 1905 de cm3 e 1.998 cm3 (com 16 válvulas)
34,7 mm
  – válvulas finais:
     • motores 1580 de cm3 e 1.905 cm3
34,7 mm
     • motor de cm3 1761
não há dados
     • o motor cm3 1998 (com 8 válvulas)
34,5 mm
     • motores 1905 de cm3 e 1.998 cm3 (com 16 válvulas)
29,7 mm
Diâmetro de um núcleo da válvula:
  – válvulas de entrada:
     • motores 1580 de cm3 e 1.905 cm3 (com 8 válvulas)
7,83 – 8,13 mm
     • motor de cm3 1761
não há dados
     • o motor cm3 1998 (com 8 válvulas)
7,83 – 7,98 mm
     • motores 1905 de cm3 e 1.998 cm3 (com 16 válvulas)
6,83 – 6,98 mm
  – válvulas finais:
     • motores 1580 de cm3 e 1.905 cm3
7,83 – 8,13 mm
     • motor de cm3 1761
não há dados
     • o motor cm3 1998 (com 8 válvulas)
7,82 – 8,12 mm
     • motores 1905 de cm3 e 1.998 cm3 (com 16 válvulas)
6,83 – 6,98 mm
Comprimento de válvula:
  – válvulas de entrada:
     • motores 1580 de cm3, 1.905 cm3 e 1.998 cm3 (com 8 válvulas)
108,79 ± 0,1 mm
     • motor de cm3 1761
não há dados
     • motores 1905 de cm3 e 1.998 cm3 (com 16 válvulas)
104,48 ± 0,1 mm
  – válvulas finais:
     • motores 1580 de cm3, 1.905 cm3 e 1.998 cm3 (com 8 válvulas)
108,37 ± 0,1 mm
     • motor de cm3 1761
não há dados
     • motores 1905 de cm3 e 1.998 cm3 (com 16 válvulas)
103,00 ± 0,1 mm
Esquina de um prileganiye de válvulas
90 °
Largura de uma borda de trabalho
1,1 mm
Fenda de trabalho de válvulas, exceto motores com 16 válvulas (no motor frio):
  – válvula de entrada
0,20 mm
  – válvula final
0,40 mm

Prevenção

As válvulas finais não móem.


Selas de válvulas

As selas de válvulas inserem-se em uma cabeça do bloco de cilindros e não são sujeitas à substituição.

Guias de válvulas

Os guias do plug-in de válvulas, fazem-se do ferro de forma ou do latão.

Diâmetro exterior:
  – nominal
13 + 0,08 ou 13 + 0,05 mm
  – tamanho de reparo
13,13 ± 0,011 mm; 13,29 ± 0,011 mm; 13,59 ± 0,011 mm

Springs de válvulas


Sobre uma primavera na válvula usa-se. A entrada e as válvulas finais têm primaveras idênticas.

Característica de primaveras

Motor de XU5:
  – designação
verde
  – altura:
     • em carga de 400 N
42,5 mm
     • em carga de 800 N
31,0 mm
Motor de XU9:
  – designação
preto
  – altura:
     • em carga de 410 N
40,5 mm
     • em carga de 860 N
30,0 mm
  – designação
cinza
  – altura:
     • em carga de 395 N
41,5 mm
     • em carga de 780 N
31,0 mm

Empurradores

Os empurradores movem-se diretamente para o material de uma cabeça do bloco de cilindros. O ajuste de uma fenda de trabalho de válvulas é baseado na instalação de ajustar chapas da espessura correspondente entre núcleos de válvulas e empurradores.

Os motores com 16 válvulas têm os empurradores hidráulicos que fornecem ajuste automático de fendas de válvulas.

Diâmetro de chapas
13,5 mm
Espessura de chapas:
  – por cada um 0,025 mm
de 1.650 para 3.000 mm
  – por cada um 0,075 mm
de 3.025 para 3.550 mm
  – por cada um 0,025 mm
de 3.575 para 4.000 mm

Colocação de uma cabeça do bloco de cilindros

Marca
Reinz ou Curty
Colocação de espessura:
  – nominal
1,2 mm
  – para uma cabeça repolida
1,4 mm (designação por meio de uma redução e uma abertura com um diâmetro de 4 mm em uma borda em um dos fins de colocação)
Instalação
borda de um pêndulo

Bloco de cilindros do motor


O bloco de cilindros do motor em modelos com um volume de trabalho de 1.580 cm3, 1.761 cm3 e 1.905 cm3 (com 8 e 16 válvulas) manufatura-se da liga leve e tem o plug-in mangas molhadas de cilindros. Em modelos com um volume de trabalho de 1.998 cm3 (com 8 e com 16 válvulas), os cilindros realizam-se diretamente em um corpo do bloco de cilindros.

Diâmetro da superfície de carregamento de carregamentos radicais de um cabo de inclinação: 63.708-63.727 mm.

Mangas de cilindros


As mangas de plug-in de cilindros de apertar o tipo e a tensão provêem-se de um anel de caça redondo.

A seleção em pares de mangas e pistões é obrigatória: a referência alfabética põe-se nos fundos de pistões e nas bordas superiores de mangas.

Diâmetro de maçante do cilindro do motor:
  – motores 1580 de cm3, 1.761 cm3 e 1.905 cm3 (com 8 válvulas):
     • grupo A
de 83.000 para 83.010 mm
     • grupo B
de 83.010 para 83.020 mm
     • grupo C
de 83.020 para 83.030 mm
  – motores de cm3 1998 (com 8 válvulas):
     • grupo A
de 86.000 a 83.010 mm
     • grupo B
de 86.250 para 86.268 mm
     • grupo C
de 86.600 para 86.618 mm
  – o motor cm3 1905 (com 16 válvulas):
     • grupo A
de 83.000 para 83.010 mm
     • grupo B
de 83.010 para 83.020 mm
     • grupo C
de 83.020 para 83.030 mm
Borda de manga acerca do bloco de cilindros, exceto 1.998 cm3 (medido sem anel de caça redondo)
0,03 – 0,10 mm
A distinção máxima entre qualquer duas manga:
  – motores com 8 válvulas
0,05 mm
  – motores com 16 válvulas
0,02 mm

MECANISMO DE KRIVOSHIPNO-SHATUNNYY

Cabo de inclinação

O cabo de inclinação faz-se do ferro de forma e inclina-se em cinco carregamentos radicais.

Jogo de lado longitudinal de um cabo de inclinação:
  – motores com 8 válvulas
de 0,07 a 0,32 mm
  – motores com 16 válvulas
de 0,07 a 0,27 mm
Diâmetro de pescoços radicais:
  – motores 1580 de cm3, 1.905 cm3 e 1.998 cm3:
     • padrão
de 59.981 para 60.000 mm
     • reparo
de 59.681 para 59.700 mm
  – motor de cm3 1761
não há dados
Diâmetro de pescoços conrod:
  – motores 1580 de cm3, 1.905 cm3 e 1.998 cm3:
     • padrão
de 49.984 para 50.000 mm
     • reparo
de 49.684 para 49.700 mm
  – motor de cm3 1761
não há dados
Fenda de trabalho em carregamentos radicais:
  – motores 1580 de cm3, 1.761 cm3 e 1.905 cm3
de 0,025 para 0,050 mm
  – motores de cm3 1998
de 0,038 para 0,069 mm
Fenda de trabalho em carregamentos conrod (todos os modelos)
de 0,025 para 0,050 mm

Inserções de carregamentos radicais

Espessura:
  – nominal
1,842 ± 0,003 mm
  – tamanho de reparo
1,992 ± 0,003 mm

Inserções de carregamentos conrod

Motor de Cm3 1580:
  – espessura nominal
1,812 ± 0,01 mm
  – tamanho de reparo
1,962 ± 0,01 mm
Motor de Cm3 1905:
  – espessura nominal
1,833 ± 0,003 mm
  – tamanho de reparo
1,983 ± 0,003 mm

Metade persistente de anéis (carregamentos axiais de escorregamento)

Espessura:
  – nominal
2,30 ou 2,35 mm
  – tamanhos de reparo
2,40, 2,45 e 2,50 mm

Pêndulo

O pêndulo parafusa-se em um cabo de inclinação por oito pinos.

Número de teeths de uma grinalda de engrenagem: 136.

Varas

As varas formam-se do aço. Tenha as inserções muradas de maneira fina feitas da liga de lata de alumínio.

Distância entre machados:
  – motor de cm3 1580
150,5 mm
  – motor de cm3 1905
143,0 mm
Diâmetro de uma abertura da cabeça superior de uma vara
22 ± 0,029 mm
Diâmetro de uma abertura da cabeça mais baixa de uma vara:
  – motor de cm3 1580
48,655 ± 0,016 mm
  – motor de cm3 1905
53,695 ± 0,013 mm
A diferença máxima em peso entre varas do mesmo motor:
  – motores 1580 de cm3, 1.761 cm3 e 1.905 cm3
13 g
  – motor de cm3 1998
7,0 g

Pistões

Os pistões manufaturam-se da liga leve. O dedo fixa-se em uma vara com uma tensão, e no pistão – é livre.

Instalação: a flecha tem de dirigir-se ao fundo do pistão em direção ao passeio de eixo.

Seleção em pares de mangas e pistões: 3 grupos de pistões: E, em e com correspondem a 3 grupos de mangas dos cilindros indicados pelas mesmas cartas (nas bordas superiores).

Diâmetro de pistões
Motores 1580 de cm3, 1.761 cm3 e 1.905 cm3 (com 8 válvulas):
  – grupo A
82,960 ± 0,007 mm
  – grupo B
82,970 ± 0,007 mm
  – grupo C
82,980 ± 0,007 mm
O motor cm3 1905 com 16 válvulas:
  – grupo A
de 82.963 para 82.977 mm
  – grupo B
de 82.973 para 82.987 mm
  – grupo C
de 82.983 para 82.997 mm

Anéis de pistão

Fendas na fechadura:
  – anel de caça superior:
     • motor de cm3 1580
de 0,4 a 0,6 mm
     • motor de cm3 1905
de 0,2 a 0,4 mm
     • motores 1761 de cm3 e 1.998 cm3
de 0,3 a 0,5 mm
  – segundo anel de caça:
     • motores 1580 de cm3 e 1.905 cm3
de 0,15 a 0,35 mm
     • motores 1761 de cm3 e 1.998 cm3
de 0,3 a 0,5 mm
Anel de raspadeira de óleo, todos modelos
de 0,3 a 0,5 mm

Como peças sobressalentes só os anéis de UFLEX que substituiu anéis antes aplicados se entregam agora. Estabelecem-se sem fenda na fechadura. A sua instalação exige a compressão forte, e também a atenção maior e a exatidão para não quebrar um anel.

Dedos de pistão


Os dedos de aço são terra. Fixe livremente em pistões e com uma tensão em varas. Há 3 grupos dos dedos que correspondem a grupos de pistão, nomeados pela pintura a cores.

Em modelos com 16 pistão de válvulas dedos têm o escorregamento que aterrissa em uma vara e registram-se por anéis de fechadura.

Complacência de designação no pistão a cor de um sinal em um dedo

1
azul
2
branco
3
vermelho

SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO DE GÁS

O sistema da distribuição de gás compõe-se do bloco de cilindros do eixo fixado em cinco carregamentos instalados em uma cabeça e instalados ação por um cinto de engrenagem. O eixo faz funcionar a operação de válvulas por meio dos empurradores fornecidos com chapas do ajuste de uma fenda.

As fases da distribuição de gás decidem uma fenda teórica em 1 mm.

Motor de XU5:
  – abertura da válvula de entrada
6 ° 30' avanço
  – encerramento da válvula de entrada
31 ° 18'
  – abertura da válvula final
41 ° 18'
  – encerramento da válvula final
3 ° 30'
Motor de XU9:
  – abertura da válvula de entrada
Atraso de 3 °
  – encerramento da válvula de entrada
46 °
  – abertura da válvula final
40 ° 8'
  – encerramento da válvula final
2 ° 2'

Eixo

O eixo instala-se em uma cabeça do bloco de cilindros e fixa-se em cinco carregamentos realizados diretamente no material de uma cabeça do bloco de cilindros e põe-se na ação por um cinto de engrenagem.

Diâmetro de carregamentos do eixo (motores 1580 de cm3 e 1.905 cm3):
– 1
26,980 – 26.959 mm
– 2
27,480 – 27.459 mm
– 3
27,980 – 27.959 mm
– 4
28,480 – 28.459 mm
– 5
35,975 – 35.950 mm

Cinto de engrenagem

Marca: Uniroyal Powergrip 58113 x 17.

A tensão de um cinto fornece o dispositivo de tensão de rolo.

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

O lubrificante abaixo da pressão fornece-se pela bomba de óleo instalam na ação por uma cadeia de um cabo de inclinação.

O sensor da pressão de óleo ajusta-se em 0,08 MPas.

Desde abril de 1987 a bomba de óleo é 5 mm mais alta. O elemento remoto que esteve entre a bomba e o bloco de cilindros e também a tomada intermediária que se agarra o bloco de cilindros se retira.

A nova bomba pode instalar-se em vez do velho contanto que o elemento intermediário se retire, e abaixo de pinos da fixação da bomba os lavadores vão se cercar.

O comprimento de uma cadeia do passeio permaneceu invariável.

Bomba de óleo

O caso da bomba de óleo de engrenagem manufatura-se da liga leve.

Pressão de óleo em uma temperatura de 90 °C:
  – Motor de XU5
0,35 MPas em 4.000 revoluções por minuto
  – Motor de XU7
0,53 MPas em 4.000 revoluções por minuto
  – Motor de XU9
0,41 MPas em 4.000 revoluções por minuto
  – Motor de XU10
0,52 MPas em 4.000 revoluções por minuto

Filtro de óleo

O filtro de óleo com o elemento substituído tem a válvula passagem secundária unida.

Marca e tipo: Purflux LS 468 A.

Óleo de motor


Quantidade:
  – o motor XU (8 válvulas) sem filtro
4,5 dm3
  – o motor XU (8 válvulas) com o filtro
5,0 dm3
  – o motor XU (16 válvulas) sem filtro
5,0 dm3
  – o motor XU (16 válvulas) com o filtro
5,3 dm3
O tipo recomendado
SAE 10W/40 ou 15W/50, API SF, CCMC G3, Esso Óleo Super 10W/40 ou Shell Puissance 5 SAE 10W/40

ESFRIAMENTO DE SISTEMA


O motor esfria-se abaixo da pressão (0,1 MPas) mistura de água e líquido não-gelador especial. São uma parte do sistema de esfriamento: um radiador, a bomba de esfriar o líquido, um largo tanque e o ventilador com o motor elétrico.

Bomba de esfriar o líquido

A bomba centrífuga de esfriar o líquido instala-se no bloco de cilindros do motor e põe-se na ação por um cinto de engrenagem.

Radiador

O radiador tem um núcleo de alumínio de uma corrente horizontal.

Marca: Chausson ou Valeo.

Termostato

A temperatura começou a abrir-se:
  – motores de cm3 1580:
     • todos os motores exceto B2A (XU52C) e BDY (XU5M)
88 °C
     • B2A (XU52C) e BDY (XU5M) motores
82 °C
  – motores de cm3 1761
88 °C
  – motores de cm3 1905:
     • todos os motores, exceto D2H (XU92C), D5A (XU92C) e D6D (XU9J2)
88 °C
     • D2H (XU92C), D5A (XU92C) e D6D (XU9J2) motores
82 °C
  – motores de cm3 1998:
     • RFX (XU10J2C) e RFY (XU10J4) motores
89 °C
     • RGZ (XU10J4) motor
88 °C
Temperatura de abertura cheia:
  – motores de cm3 1580:
     • todos os motores, exceto B2A (XU52C), B3B (XU51C) e BDY (XU5M)
100 °C
     • B2A (XU52C) motor
93 °C
     • B3B (XU51C) motor
102 °C
     • BDY (XU5M) motor
94 °C
  – motores de cm3 1761
100 °C
  – motores de cm3 1905:
     • todos os motores, exceto D2H (XU92C), D5A (XU92C) e D6D (XU9J2)
100 °C
     • D2H (XU92C) e D5A (XU92C) motores
93 °C
     • D6D (XU9J2) motor
94 °C
  – motores de cm3 1998:
     • RFX (XU10J2C) e RFY (XU10J4) motores
101 °C
     • RGZ (XU10J4) motor
100 °C

Torcedor

O ventilador põe-se na ação pelo motor elétrico e tem duas velocidades.

Temperatura
1 velocidade
2 velocidade
Inclusões
90 °C
94 °C
Apagamento
86 °C
90 °C

Sensor de temperatura


Temperatura de inclusão de um bulbo de controle: 110 °C.

Esfriamento de líquido

Quantidade
6,6 dm3
O tipo recomendado
mistura de água e líquido que se não-congela em uma proporção 1:1 (a-17 °C)
A frequência da substituição de esfriar o líquido e lavar-se de um contorno do esfriamento
cada 2 anos

SISTEMA DE PROVISÃO DE PODER

Tanque de combustível

O tanque de combustível faz-se do material artificial e instala-se abaixo de um soalho antes de um eixo traseiro.

Volume: 70 dm3 (gasolina 98 ou 95 gasolina Eurosuper sem chumbo).

Bomba de combustível

A, bomba de combustível de diafragma mecânica põe-se na ação pelo palhaço do eixo.

Filtro de ar

Olhar
filtro seco
Marca e tipo
C 33 156 de microtopo de Mann

Carburador

O carburador de duas câmaras tem o acordo inicial automático, enriquecimento pneumático no poder máximo e o bloqueio da segunda câmera no motor frio.

Marca e tipo:

 – Motor de XU5: a designação 446/460 Solex 34/34 Z1;
 – Motor de XU9: a designação 447/462 Solex 34/34 Z1.

Tipo de carburador
Solex 34/34 Z1 446/460
Solex 34/34 Z1 447/462
1 câmera
2 câmera
1 câmera
2 câmera
Diâmetro do difusor (mm)
25
27
26
27
Jato de combustível principal
1,150
1,275
1,200
1,225
Jato aéreo principal
1,450
1,600
1,500
1,600
Jato aéreo principal
18
ZC
BZ
ZC
Jato de combustível de perder tempo
0,46
0,90
0,45
0,90
Jato aéreo de perder tempo
1,45
1,45
1,45
1,45
O jato calibrado do dispositivo de enriquecimento
0,5
0,5
Diâmetro de uma sela da válvula de agulha
1,8
1,8
Borrifo da bomba aceleradora
0,35
0,35
0,40
0,40
Abertura de 2 câmeras
9 °
9 °
Nível de combustível na câmera feita funcionar pela bóia (mm)
33,5
33,5
Voltas de "bystry" perder tempo (de revoluções por minuto)
2450 – 2600
2450 – 2600
Voltas de perder tempo (revoluções por minuto)
750 ± 100
750 ± 100
Conteúdos de (%)
0,8 – 1,5
0,8 – 1,5
Conteúdo mínimo de CO2 (%)
10
10

SISTEMA DE PONTO ÚNICO DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL


Tipo de sistema:
  – Motor de XU5 (BDZ e BDY)
Magneti Marelli G5 é ponto único
  – XU5 (BDY) motor
MagnetiMarelli G6 é ponto único
  – XU9 (DDZ) motor
Solex Fenix IB é ponto único

Bomba de combustível

Tipo elétrico, externo (primeiros modelos) ou interno (depois modelos).

Pressão de oferta da bomba:
  – sistema de injeção Fenix IB, MM G5 e MM G6
0,7 – 0,8 barras
  – sistema de injeção Bosch MA3. 0
1,0 ± 0,1 barras
Produtividade de bomba:
  – sistema de injeção Fenix IB e Bosch MA3
0 – 370 cm3 durante 15 segundos
  – sistema de MM de injeção G5 e G6
360 cm3 durante 15 segundos

SISTEMAS DE PONTOS MÚLTIPLOS DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL

Tipo de sistema:
  – motor XU5 (BFZ), XU7 (LFZ), XU10 (RFX), XU10 (R6D)
Magnett Marelli 8P é de pontos múltiplos
  – XU5 (BFZ) motor
Sagern-Lucas 4GJ é de pontos múltiplos
  – XU7 (LFZ) motor
Bosch Motronic MP5. l é de pontos múltiplos
  – Motor de XU9 (D6A e D6D)
Bosch L3. O l-Jetronic é de pontos múltiplos
  – XU9 (D6D) motor
Bosch Motronic MP3. l é de pontos múltiplos
  – Motor de XU9 (DKZ e DFZ)
Bosch LU2-JETRONIC é de pontos múltiplos
  – o motor XU9 (DKZ e DFV), XU9 (DFW com 16 válvulas)
Bosch Motronic MI. 3 de pontos múltiplos
  – o motor XU9 (D6C com 16 válvulas)
Bosch Motronic ML4. l é de pontos múltiplos
  – o motor XU10 (RFY com 16 válvulas), XUIO (RFT)
Bosch Motronic MP3. 2 de pontos múltiplos

Bomba de combustível


Tipo elétrico, externo (primeiros modelos) ou interno (depois modelos).

A pressão criada pelo combustível bombeia na velocidade especificada que perde tempo:
  – Bosch sistema de L3. l
2,5 barras
  – outro Bosch de sistema
3,0 ± 0,2 barras
  – Sistema de Magneti Marlli
2,5 ± 0,2 barras
Velocidade que perde tempo:
  – Sistema Boscn L3
925 ± 25 revoluções por minuto
  – outros sistemas
850 ± 50 revoluções por minuto

O combustível recomendado


Número de octano mínimo:
  – motores TU3 (KIA), TU3A (KIG), XU92C (D2D), XU9J2 (DGA), XU9J4 (D6C), XU52C (B2A)
97
  – outros modelos
95

SISTEMA DE IGNIÇÃO

Modelos com o carburador L3. l-Jetronlc e LU2-JETRONIC
sistema sem contato de ignição
Outros modelos exceto XU10J4 com 16 válvulas
o sistema composto de ignição feita funcionar pelo bloco de ECU
Os modelos XU10J4 (com 16 válvulas)
o sistema direto de ignição feita funcionar pelo bloco de ECU

O transistor o sistema sem contato da ignição tem o distribuidor com o sensor construído do efeito de Hall, e também reguladores – centrífugo e vácuo.

Distribuidor

Marca
Bosch ou Ducellier
Designação de características:
  – Motor de XU5
Com 005 e D 020
  – Motor de XU9
Com 053 e D 040
Esquina inicial de um avanço de ignição:
  – XU5 (B2A) e XU9 (D2H) motores com o carburador
10 ° antes de VMT em 750 revoluções por minuto
  – modelos com sistema de injeção de combustível:
     • L3. l-Jetronic
5 ° antes de VMT em 900 revoluções por minuto
     • LU2-Jetronic
10 ° antes de VMT em 850 revoluções por minuto
  – todos outros modelos
dirigem-se pelo bloco de ECU ele (não se regula)

Ordem de ignição
1–3–4–2 (n° 1 do passeio de eixo)

Prevenção

Se o combustível com o número de octano baixo se usar, a instalação de uma esquina de um avanço da ignição tem de reduzir-se em 3 ° nos seguintes motores: XU92C (D2D), XU9J2 (D6A), XU9J4 (D6C) e XU52C (B2A).


Características de um avanço de ignição (motor de XU9)

E – o regulador centrífugo,

Em – o regulador de vácuo

Durante o cheque na estante (o distribuidor da ignição se retira) os valores têm de reduzir-se por meio. Durante o cheque do distribuidor instalado no carro é necessário acrescentar o tamanho de uma esquina inicial de um avanço da ignição.

Características de um avanço de ignição (motor de XU5)

E – o regulador centrífugo,

Em – o regulador de vácuo

Durante o cheque na estante (o distribuidor da ignição se retira) os valores têm de reduzir-se por meio. Durante o cheque do distribuidor instalado no carro é necessário acrescentar o tamanho de uma esquina inicial de um avanço da ignição.

Rolo de ignição


Marca
Bosch ou Ducellier
Resistência sinuosa:
  – primário
0,7 ohms
  – secundário
6,6 kOhm

Tomadas de faísca

As tomadas de faísca têm a consolidação cônica (não tenha colocação).

Marca e tipo: Campeão C7YCX ou Eyquem FC 62 LS.

APERTO DE MOMENTOS

XU5, XU7 e motores XU9
Cabeça do bloco de cilindros:
  – 1 etapa
apertar momento de 60 nanômetros
  – 2a etapa
desparafusar, e logo apertar momento de 20 nanômetros
  – 3a etapa:
     • Pinos de Torx
apertar-se em uma esquina 300 °
     • pinos de seis lados
apertar-se em uma esquina 120 °
Cobertura de um cinto de engrenagem
8 nanômetros
Pino de uma roldana do mecanismo de uma tensão de um cinto de engrenagem
20 nanômetros
Bomba de óleo
13 nanômetros
Cobertura do carregamento da cabeça mais baixa de uma vara:
  – 1 etapa
apertar momento de 40 nanômetros
  – 2a etapa
desparafusar, e logo apertar momento de 20 nanômetros
  – 3a etapa
apertar-se em uma esquina 70 °
Expeça consolidação
16 nanômetros
Coberturas de carregamentos radicais
52,5 nanômetros
Pinos de lado de coberturas de carregamentos radicais
22 nanômetros
Roldana de um cabo de inclinação:
120 nanômetros
Pêndulo
50 nanômetros
Roldana de eixo
80 nanômetros
Carregamentos de eixo
15 nanômetros
Catre de óleo
20 nanômetros
Cobertura de uma cabeça do bloco de cilindros
10 nanômetros
Tomadas de faísca
17,5 nanômetros

Motores de XU10

Cobertura de uma cabeça do bloco de cilindros
10 nanômetros
Cobertura de um cinto de engrenagem
8 nanômetros
Roldana de um cabo de inclinação
110 nanômetros
Mecanismo de uma tensão de um cinto de engrenagem
20 nanômetros
Pinos de fixação de uma cabeça do cilindro:
  – 1 etapa
apertar momento de 35 nanômetros
  – 2a etapa
apertar momento de 70 nanômetros
  – 3a etapa
apertar-se em uma esquina 160 °
Catre de óleo
16 nanômetros
Bomba de óleo
13 nanômetros
Cobertura do carregamento da cabeça mais baixa de uma vara:
  – 1 etapa
apertar momento de 40 nanômetros
  – 2a etapa
desparafusar, e logo apertar momento de 20 nanômetros
  – 3a etapa
apertar-se em uma esquina 70 °