Peugeot 405

1987-1997 de lançamento

Reparo e operação do carro



Peugeot 405
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motores
+4. Sistema de combustível
+5. Sistemas de lubrificação, coolings
+6. Sistema de lançamento
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Direção
+ 11. Suportes de forma triangular de interrupção
- 12. Sistema de freios
   12.1. Característica técnica
   12.2. Extração por meio de bomba do sistema de freios hidráulico
   12.3. Substituição de sapatos de freio dianteiros
   12.4. Oleodutos de freio e mangueiras
   12.5. Substituição de sapatos de freio traseiros em freios de disco
   12.6. Substituição de sapatos de freio traseiros em freios de tambor
   12.7. Expeça o disco de freio
   12.8. Disco de freio posterior
   12.9. Tambor de freio posterior
   12:10. Suporte de um freio avançado
   12:11. Suporte de uma roda traseira
   12:12. Cilindro de freio posterior
   12:13. Cilindro de freio principal
   12:14. Pedal de freio
   12:15. Ampliador de vácuo de freios
   12:16. Válvula unilateral do ampliador de vácuo de freios
   12:17. Ajuste do freio de emergência
   12:18. Alavanca do freio de emergência
   12:19. Fio do freio de emergência
   12:20. Comutador de uma lâmpada de controle de ligação do freio de emergência
   12:21. A válvula de ajuste de pressão no sistema de freios
   12:22. Comutador de luz do freio
   12:23. Antibloqueio de sistema (ABS)
   12:24. Substituição do sensor de uma roda
   12:25. Remoção de ar do sistema de freios
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico


cbc19809

12. Sistema de freios

INFORMAÇÃO GERAL

Segundo o destino e às funções fora transportadas o sistema de freios do carro subdivide-se em trabalho, peça sobressalente, instalando-se e emergência. O sistema de freios de trabalho fornece a regulação da velocidade do carro e a sua parada com a eficiência necessária. Os serviços de sobra de um carro param com a eficiência necessária no momento do fracasso do sistema de freios de trabalho. Estacionar serviços de dedução do carro não móvelmente acerca do caminho. Geralmente use-o para a dedução do carro permanente, mas pode aplicar-se também como o sistema de freios de trabalho, emergência no momento do fracasso.

No carro o sistema de freios de trabalho com o passeio hidráulico e a divisão diagonal de contornos usa-se que consideravelmente aumenta a segurança da condução do carro. Na recusa de um de contornos como o sistema de freios de sobra o segundo contorno que provê uma parada do carro da eficiência suficiente usa-se.

O sistema de freios compõe-se do cilindro de freio principal, o ampliador de vácuo de freios, freios de disco em rodas avançadas e tambor ou freios de disco em rodas traseiras.

O ampliador de vácuo de freios reduz o esforço em um pedal de freio, facilitando por meio disso a condução.

O regulador da pressão de freios traseiros localiza-se em um acionador hidráulico em cada freio traseiro. Na maioria de reguladores de modelos da pressão localizam-se separadamente, mas em alguns modelos com reguladores de tambores de freio traseiros da pressão combinam-se com costas cilindros de trabalho.

No momento do movimento ao longo do caminho úmido recomenda-se apertar um pedal de freio de vez em quando para retirar inclusões perigosas de discos de freio. Devido à água de força centrífuga no momento do movimento deposita-se de discos de freio, contudo, neles há uma película fina de gorduras, silício, permanecer de borracha, lubrificante e sujeira que reduzem a eficiência da frenagem.

Depois da instalação de novos sapatos de freio têm de ganhar-se extra. Em primeiros 200–300 km de uma corrida não se recomenda sem necessidade de fazer a frenagem máxima.

Os discos de freio corroídos causam o efeito de vibração que não desaparece no momento da frenagem longa freando. Neste caso os discos de freio são sujeitos à substituição.